Applications
- Bonneville T100 versions 2017-2021 (Euro4, type DB01)*
- Bonneville T120 versions 2016-2021 (Euro4, type DU01)*
- Street Twin versions 2016-2021 (Euro4, type DP01)
- Street Cup 2017-2019
- Speed Twin 1200 versions 2019-2021 (Euro4, type DD01)*
- Thruxton 1200 std/R 2016-2021, not for RS
- Bobber toutes versions 2017+, Euro4 et Euro5
- Bobber Black 2018-2021
- Speedmaster 1200 toutes versions 2017+, Euro4 et Euro5
*pour versions Euro5 de 2021+ voir ici.
Description
X-Pipe de bypass en acier inoxydable pour l'élimination du catalyseur. Monte au lieu du catalyseur, entre les collecteurs et les silencieux. Une patte de fixation est intégré, elle permet de fixer le bypass sur le cadre pour empêcher les vibrations de fatiguer les collecteurs à long terme (sans eux, la fixation à la sortie de la culasse prend toute la contrainte).
Construction unique en deux «coquilles» embouties qui sont ensuite soudées sur la longueur (les autres modèles sur le marché sont en tubes pliés puis soudés ensemble).
Avantages
- Gain en performance
- Meilleur bruit
- Réduction de la température à la sortie du moteur, ce qui se traduit par un moteur qui "tourne plus rond" et une réduction du bleuissement des collectionneurs
- Aucune augmentation de la consommation de carburant car la gestion des moteurs n'est pas affectée
- Gain de poids
Cette modification ne déclenche pas le voyant d'avertissement du moteur, car les sondes O2/Lambda restent en place (elles sont en amont du bypass). Vous pouvez également les retirer (avec
ce kit) pour faciliter le démarrage, le ralenti et le roulage à bas régime, et pour simplifier le système électrique de la moto. La reprogrammation du calculateur n'est pas nécessaire, car l'ECU est adaptatif sur ces motos.
L'enjoliveur d'origine qui masque le catalytiseur est remis en place, ce qui rend la modification invisible.
Comparaison de nos deux modèles de bypass
Les deux produisent exactement le même effet et sont de qualité équivalente (construction "tout en acier inoxydable" dans les deux cas).
La différence vient de leur conception et de leur construction:
- Les bypass Motone sont composés de deux "coquilles" en tôle embouties qui sont soudées pour former le corps du bypass, auxquels sont ajoutées des entrées/sorties en tube, leur coût de fabrication est donc moindre
- Les
bypass Free Spirits sont faits de tuyaux coudés puis soudés, ce qui nécessite une fabrication manuelle du début à la fin mais donne un résultat plus "noble" et un flux de gaz mieux contrôlé
Montage
Assemblage de difficulté technique moyenne, avec des outils de base.
Garantie de 2 ans.
Remarque: Cette modification rend votre moto non conforme à l'original, et en tant que tel, elle n'est plus strictement légal pour une utilisation sur la route. L'assemblage de ce kit est votre responsabilité.
